中國不是汽車強(qiáng)國，必須向汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)。通過調(diào)查研究了解到，汽車強(qiáng)國在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的技術(shù)路線各有不同。美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車。我國產(chǎn)業(yè)推動(dòng)機(jī)構(gòu)和車企通過向日本學(xué)習(xí)混動(dòng)技術(shù)、向美國學(xué)習(xí)增程式混合動(dòng)力技術(shù)、向德國學(xué)習(xí)插電混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)結(jié)合我國在燃油汽車高端技術(shù)門檻上一直無法超越汽車強(qiáng)國、純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻對大家都是差不多、燃料汽車發(fā)達(dá)的國家與中國相比也沒有先發(fā)優(yōu)勢、中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢的國情，逐漸形成了以純電動(dòng)汽車為突破口，以插電混合動(dòng)力汽車追趕目標(biāo)，同時(shí)兼顧燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展國策，并制定完善了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出并發(fā)布了總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖的“1+7”新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

近幾年，我國動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經(jīng)穩(wěn)定地達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到1.2元/Wh；從續(xù)航歷程上看，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，該指標(biāo)比2012年提高了2倍。

從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

目前，續(xù)航里程短、充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，依然是制約新能源汽車推廣的障礙，市場對長續(xù)航和配套基建的需求非常明顯。在續(xù)航里程上，2017年主流工況續(xù)航300km，2018年上半年多數(shù)車企已達(dá)到400km，有的甚至突破到了500km。然而電動(dòng)汽車在不同的速度下，續(xù)航有所不同，速度越高，續(xù)航越低;根據(jù)日前威馬公布的各型號工況續(xù)航，得出的電動(dòng)車在不同速度下的有效續(xù)航為30%-80%電量行駛距離。如此一來，有效的長續(xù)航仍然是未來急需突破的方向。在充電樁/加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前，我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，有效運(yùn)營的加氫站只有14座，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。而隨著新能源汽車市場銷量的持續(xù)增長，充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的問題將日益凸顯。

隨著智能家居、智能購物、智能樓宇、智能機(jī)器、智能醫(yī)療等貼近人們的生活，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，具備“四化”特征便面臨被淘汰的危險(xiǎn)。有專家預(yù)計(jì)：到2028年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的，正所謂是無網(wǎng)絡(luò)不生活，而隨著消費(fèi)群體的年輕化，互聯(lián)網(wǎng)和對移動(dòng)終端的需求將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。因此，汽車必將向高級智能移動(dòng)終端演變，而新能源汽車也將迎來高速發(fā)展。

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